Показания датчиков

Цилиндр ввинчивался в поршень и уплотнялся свинцовой прокладкой. Шлицы  служили для завинчивания датчика. Полость, которой передавалось давление, действующее за поршневым кольцом, уплотнялась заглушкой. В колодке  укреплялись контакты, выводы от которых через полый шток установки подводились к усилителю.

Аналогичной конструкции датчик использовался и для индицирования рабочей полости цилиндра.

Для изучения закономерностей трения поршневого кольца о стенку цилиндра давление кольца моделировалось с помощью тарированной пружины. Экспериментальный поршень  с одним поршневым кольцом приводился в движение через динамометрическое устройство и шарнирный подвес. Поршень имел шток с контрштоком и перемещался по гильзе. Давление  кольца   на стенку создавалось  пружиной   через рычаги. Сила трения определялась как разность показаний динамометра при работе установки с кольцом и без него, т. е. как разность двух достаточно близких величин. Этот способ моделирования является грубым, так как давление газа на поршневое кольцо на длине хода поршня резко изменяется, а способ измерения силы трения - неудовлетворительным с точки зрения погрешностей измерений.

Рассмотренные выше способы могут быть полезными для уяснения общих закономерностей работы поршневых колец, но недостаточно отражают действительные условия их работы. Между тем без изучения этих условий невозможна разработка мероприятий, направленных на увеличение надежности и долговечности данных деталей.

В последние годы появились методы и были выполнены исследования работы поршневых колец в условиях действительного рабочего процесса на действующих двигателях. Например, А. Майер регистрировал движение поршня относительно гильзы цилиндра с помощью емкостных датчиков; X. Штейнбреннер измерял осевые и радиальные перемещения поршневых колец с помощью индуктивных датчиков.

Предыдущая статья
Следущая статья


Вернуться